Mit einem serienreifen Modell, das in Japan und den USA auch schon an ausgewählte Privatkunden ausgeliefert wird, zeigt Honda, dass diese Antriebsart wohl Zukunft hat.
Hier in Europa soll der Wagen erst mal auf diversen Konferenzen rund um das Klima vorgestellt werden.
Die Technologie funktioniert, das Problem ist die Infrastruktur. In Deutschland gibt es bis dato 5 öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen, reicht mal für Test- und Versuchsfahrten, aber weit entfernt von einer flächendeckenden Versorgung.
Honda liefert hier einige Ansätze, die sie hier nachlesen können.

Wie bei jeder neuen Technologie üblich, ruft sie erst mal die berufsmäßigen Bedenkenträger auf den Plan, ohne die scheint es in good old Germany nicht zu gehen.
Klar stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, erst mittels Strom Wasserstoff zu erzeugen und diesen dann im Auto wieder zu Strom zurück zu verwandeln. Wenn man flexibel sein will – ja. Denn betankt ist ein Wasserstofffahrzeug binnen weniger Minuten und bietet dann eine abgasfreie Reichweite die mit einem Benzinfahrzeug zu vergleichen ist. Eine Batterie wieder aufzuladen dauert wesentlich länger und diese Reichweite ist bei weitem noch nicht machbar. Hier mag man von Verlusten sprechen, die aber durch höheren Wirkungsgrad eines E-Motors wieder ausgeglichen werden. Benzin kommt ja auch nicht an der Tankstelle aus dem Boden, sondern das Rohöl wird, mit hohen Gefahren für die Umwelt verbunden, über die Weltmeere geschippert, oder durch Pipelines gepumpt. Für die Extraktion von einen Liter Wasserstoff benötigt man dieselbe Energiemenge, die für die Erzeugung von 10 Liter Benzin gebraucht wird. Nur hat ein Beninmotor halt einen denkbar schlechten Wirkungsgrad, was die beiden Kontrahenten dann schon wieder näher beieinanderstehen lässt.
Nun ja, die Zukunft wird es zeigen, welches Konzept sich durchsetzen wird, denn der mit fossilem Brennstoff betriebene Motor ist ein Auslaufmodell.
HJE