So bekam man von Audi die Produktionsanlagen des A4 B6/B7, der bei den Ingolstädtern im Zuge des Modellwechseln natürlich wuchs und baute aus der Grundstruktur ein Auto, das nun als Seat Mittelklasse Erfolge feiern wird, den Exeo.
Wir hatten das Vergnügen beide Modellvarianten, die Exeo Limousine und die Kombiversion, den Exeo St einem Test zu unterziehen. Beim Kofferraum warten beide mit üppigem Platzangebot auf, auch das größte Urlaubsgepäck findet da Platz. Nicht nur das hat locker Platz, sondern auch bis zu 5 Personen. Gut, bei 5 Personen wird es etwas eng, aber mit 4 ist es noch ein angenehmes Reisen. Man sitzt komfortabel und hat gut Bein- und Kopffreiheit. Die Sitze bieten genug Seitenhalt, so dass man auch mal sportlicher unterwegs sein kann, ohne in der Gegend rum zu purzeln. Ansonsten bietet der Seat Exeo auch all die Bequemlichkeiten, die eine längere Fahrt für Fahrer und Beifahrer angenehm machen. Klimaautomatik, diverse Staufächer und Ablagen, Isofix-Kindersitzhalterungen, Navi (optional) … usw. Auch für die Sicherheit ist gesorgt, denn Seat bietet beim Exeo serienmäßig ABS mit TCS (Traktions-Controllsystem), HBA (hydraulischer Bremsassistent), ESP, PDC und 6 Airbags. Man fühlt sich einfach wohl im Exeo.
Auch wenn Seat angibt, dass 30 Prozent der Bauteile neu entwickelt wurden, sieht dem Exeo seine Abstammung an. Die Front bekam neue Scheinwerfer und somit das seattypische Gesicht verpasst. Auch das Heck hat nun den Seat typischen Touch.
Wir hatten die Testwagen in feurigem Rot zur Verfügung. Was anderes als feurig und temperamentvoll würde man von einem Spanier auch nicht erwarten. Das Fahrverhalten beider Modelle ist sehr agil und sportlich, wobei die Limousine ein etwas williger einlenkendes Heck hat. Die sportliche Abstimmung des Fahrwerks beugt jedem Bandscheibenvorfall vor, im Gegensatz zu den vergleichbaren Sportfahrwerken von Audi. Die Freude, die das Fahrwerk vermittelt kann auch der Motor mit 147kW (200PS), die der 2.0 TSI Motor entwickelt nur unterstreichen. Vor allem wenn man mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 Km/h über die Autobahn heizen kann. Den Sprint von 0 auf 100 Km/h schafft er in 7,3 Sekunden. Aber auch Überland- und Stadtfahrten machen Spaß. Das Sechs-Gang-Schaltgetriebe lässt sich knackig schalten und passt zum sportlichen Fahrverhalten. Hetzt man den Exeo über die Autobahn liegt der Verbrauch bei knapp 9 Litern, was für Geschwindigkeiten jenseits der 200er Marke in Ordnung ist. Sparsamer geht’s aber auch, realistisch ist ein Verbrauch von 7,3 Litern.
Der Exeo ist eine Mittelklasse-Limousine für die ganze Familie. Genug Platz für alle, genug Kofferraumvolumen für große Einkäufe und größere Transporte, sportliches Fahrverhalten für Papa, Komfort im Innenraum und PDC(Parppiepser) für Mama (dürfen aber auch die Herren der Schöpfung benutzen), Isofix-Halterungen für die jüngsten Mitfahrer – was will man mehr? Und auch der Preis kann sich sehen lassen, denn trotz Audi A4 Technik an Board und guter Qualität liegt er mit einem Preis von 28 290 € deutlich unter dem Ingolstädter.
Aber nicht nur als Limousine überzeugt der Exeo, wenn das Kürzel ST dranhängt, wird er zum Kombi, und zwar zu einem der neben dem guten Aussehen auch noch reichlich Platz bietet. Ihn haben wir mit dem neuen 2.0 TDI Motor, der nun auf den Zusatz CR hört, gefahren. CR steht für Common Rail und hat die gute alte Pumpe – Düse abgelöst – endlich!
Der Commonrail Diesel zeichnet sich vor allem durch ruhigen Motorlauf aus. Wenn er warm ist, ist das sehr deutlich so. Ein angenehmer Antreiber, man möchte fast meinen es werkelt was hubraumstärkeres unter der Haube mit mindestens zwei Zylindern mehr.
Der Antritt ist jedenfalls von der drehmomentstarken Sorte, 350 Nm leistet die von uns gefahrene Variante mit 170 PS. Einzig die Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h wollte er nur mit Mühe erreichen.
Den Spurt auf 100 km/h hingegen schaffte er in den angegebenen 8,6 Sekunden. Beim Verbrauch zeigt sich der Diesel ebenfalls von seiner guten Seite, zwischen 5,5 und 7,5 je nach Fahrweise ist der Exeo ST CR problemlos zu bewegen. Um beim Diesel  sparen zu helfen, hatte unser Testwagen noch eine Schaltempfehlung an Board, der jeweils sinnvolle Gang wird dann im Kombiinstrument angezeigt. Und um das Umweltgewissen zu beruhigen: Der Motor erfüllt die Euro 5 Norm und stößt gerade mal 157 g/km CO2 aus.
Wessen Interesse am Spanier nun geweckt wurde, der kann die 170 PS Variante ab 27.690,- Euro beim Seat Händler erstehen. Der Einstieg in die ST Welt beginnt bei günstigen 23.390 Euro für die 1.6 Liter Variante mit 102 PS. Für die Limousine sind es noch 2000 Euro weniger.
HJE,KE,MK

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