Das Styling des Kombis lehnt sich selbstverständlich an das der Limousine an, und es ist fast so sportlich-dynamisch wie dieses – nicht zuletzt, weil die Designer dem ST auch eine leicht abfallende Dachlinie und die „Bügelfalten“ an den Karosserieseiten – inzwischen ein Markenzeichen von Seat – verordnet haben. Die Front wird wie bei Drei- und Fünftürer von den in die Kotflügel gezogenen mandelförmigen Scheinwerfern dominiert. Die Rückleuchten sind in die Heckklappe hineingezogen und betonen so die Breite des Fahrzeugs, das durchaus an den großen Bruder Exeo ST erinnert.
Der Innenraum des ST entspricht weitgehend dem von Drei- und Fünftürer: Es ist genug Platz, auch im Fond. Fahrer und Beifahrer können es sich auf den sportlichen Schalensitzen mit Höhenverstellung und ordentlichem Seitenhalt bequem machen. Alle Materialien sind tadellos verarbeitet. Gewählt werden kann unter den Ausstattungen Ibiza ST, Reference, Style und Sport. Zu den technischen Highlights des Fahrzeugs gehört ein neues Kopf-Thorax-Airbagsystem, das auch bei extremen Temperaturen für Sicherheit sorgen soll. Ein Berganfahr-Assistent sorgt dafür, dass das Fahrzeug an einer Steigung nicht zurückrollen kann. Auf Wunsch werden Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und Tagfahrlicht geliefert.
Zum Verkaufsstart im werden zunächst zwei Benziner und zwei Diesel angeboten. Der 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner leistet 70 PS, und der 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner bringt 85 PS. Den 1,6-Liter-Selbstzünder mit Common-Rail-Einspritzung gibt es in den Leistungsstufen 90 PS und 105 PS. Kurz darauf wird der 1,2-Liter-TDI mit 75 PS nachgeschoben.
Fahrfreude, gepaart mit dem Wissen, ein sehr verbrauchsgünstiges Auto zu fahren, kam in einem kurzen Fahrtest vor allem mit dem großen Diesel auf. Sein maximales Drehmoment von 250 Nm, das ab 1500 U/min anliegt, bringt den ST sehr zügig auf Trab und sorgt für kräftigen Durchzug. Selbst auf kurvigen Bergstrecken lässt er sich schaltfaul fahren, ohne zu schwächeln. Mit diesem Motor schafft der Ibiza ST den Sprint von Null auf Tempo 100 in 10,9 Sekunden, und er erreicht eine Spitze von 188 km/h. Im Schnitt laufen auf 100 Kilometern 4,2 Liter Kraftstoff durch, so dass der Ausstoß von Kohlendioxid nur 109 Gramm pro Kilometer beträgt.
Das Basisfahrzeug zum Einstiegspreis von 12 290 Euro, gibt es ab September zu kaufen. Unter seiner Haube arbeitet der 60 PS starke 1,2-Liter-Dreizylinder. Gleichzeitig tritt der moderne 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner (105 PS) mit Direkteinspritzung, Ladeluftkühlung und Turbolader an, der aus kleinem Hubraum große Leistung generiert und gleichzeitig ein Sparmeister ist. Sein maximales Drehmoment von 175 Nm liegt im breiten Band zwischen 1500 bis 4100 U/min an. Nicht zuletzt durch die Kombination mit dem Start-Stopp-System bleibt der 1.2 TSI Ecomotive sehr sparsam – der Verbrauch liegt bei 5,1 Liter/100 km. In Verbindung mit diesem Motor, mit dem der Ibiza ST 17 790 Euro kostet, bietet Seat zum Aufpreis von 1000 Euro das sehr empfehlenswerte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG an. Für alle anderen Versionen des kleinen Kombis sind ausschließlich leicht und präzise arbeitende Fünfgang-Handschalter.
Eva-Maria Becker
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Erstmals wird in der Ibiza-Baureihe mit dem ST nun auch ein Kombi angeboten, der ab 10. Juli zu haben ist. Mit einer Länge von 4,23 Metern übertrifft er den Fünftürer um 18 Zentimeter. Der Gepäckraum fasst 430 Liter – das sind 138 Liter mehr, als in den Laderaum der Limousine passen. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen lässt sich das Stauvolumen auf bis zu 1164 Liter erweitern. Das Beladen des Fahrzeugs geht superleicht über die nur 57 Zentimeter hohe Kante und durch die weit öffnende Heckklappe.
