Gut die Entwicklung der GTI’s ist PS mäßig schon ein Stück weit über das vom 1.4 T-Jet erreichte Leistungspotenzial hinaus gewachsen, aber zum sportlichen Fahren reichen 120 PS allemal, zumal der Motor schon von unten heraus richtig zur Sache geht. 1245 Kg sind halt auch leicht bewegt. Der 16-Ventiler entwickelt ein max. Drehmoment von 200 Nm schon bei 1750 U/min was eine elastische Beschleunigung schon ab Leerlaufdrehzahl nach sich zieht. Der Punto schaft den Spurt von Null auf Einhundert in 8,9 Sekunden, erst bei 195 Km/h ist dann Schluss. Der Motor hängt sehr willig am Gas und wandelt Fahrerbefehle via Gaspedal spontan in Vortrieb um.
Das Downsizing der Motoren, auf gut Deutsch eine Reduzierung des Hubraums bei gleichzeitiger Steigerung der Leistung, bringt erhebliche Vorteile mit sich. Zu allererst sei mal die Einsparung an Treibstoff und die damit verbundene Reduzierung der CO² Emissionen genannt. Natürlich hat der Käufer auch die gegenüber Saugmotoren mit gleicher Leistung geringere Steuer im Visier. Aber auch die Wartungsintervalle konnte Fiat bei diesen Motoren nun auf 30.000 Km erhöhen

Das Fünfganggetriebe ist gut abgestimmt, könnte aber etwas knackigere Schaltwege gebrauchen. Die Bremse spricht immer noch etwas plötzlich an, lässt sich aber nach etwas Gewöhnung gut dossieren.

Das Fahrwerk verträgt die Leistung sehr gut und das ganze Auto strahlt in sportlichem Flair und vermittelt auch optisch die Dynamik, die in ihm steckt.
Die kurze Ausfahrt machte Lust auf mehr.

Fiat hat zur Zeit einen Marktanteil für die sportlichen Modelle Speed, Racing und Sport von 30%, eine richtungsweisende Zahl für den Konzern. Der Grande Punto 1,4 T-Jet 16 V steht als Dynamic ab 15.380 Euro, das Topmodell Sport ab 16.300 Euro beim Fiat Händler. Der preiswerteste Grande Punto ist ab 10.990 Euro als 1,2 Liter als GO erhältlich.