Der kleine Unterschied …
 … Macht einen Großen aus: Das kleine x hinter dem 530d steht für xDrive, den Allradantrieb aus dem Hause BMW. Und der sorgt im 5er-BMW für großartiges Fahrvergnügen.
Drei Erwachsene, ein Kleinkind samt Kindersatz, den Kofferraum voll gepackt bis zur Dachkante – rein gefühlsmäßig war die Zuladungsgrenze erreicht. So geht es los, denn der so oft als Lifestyle-Kombi verunglimpfte BMW- Touring soll einem „Härtetest“ unterzogen werden.
 Die Überraschung folgt auf dem Fu?e.Mühelos schnurrt der 5er-Kombi mit Tempo 180 über die Autobahn Richtung Italien und zeigt uns, wie angenehm so kleine Features wie Tempomat, die automatische Heckklappenbetätigung (leider Aufpreis), die Servotronic (leider Aufpreis) und die vielfach verstellbaren Ledersitze samt Sitzheizung (Aufpreis) sein können.
Der richtige Fahrspaß kommt dann in den kurvigen und engen Straßen der  Toskana auf – Richtung Volterra und ähnlich hoch gelegenen Etruskerstädten: 231 PS und ein Drehmoment von 500 Nm sind nicht immer leicht auf die Straße zu bringen, die Traktions-Kontrolle hat jedenfalls alle Hände voll zu tun. Doch dank des wunderbar feinfühlig regelnden xDrive-Allrads (2500 Euro Aufpreis) klebt unser Touring förmlich am Boden, erlaubt auch dank der präzisen Lenkung eine forsche Kurvenhatz und fast schon ein wenig Sportwagen-Feeling.
Fahren & Sparen
 Auch der Motor trägt einiges dazu bei: Durchzug aus dem Drehzahlkeller, ein dezentes Brummen beim Beschleunigen und die absolute Laufruhe selbst beim Kaltstart. In Kombination mit der weich schaltenden Sechsgang-Automatik ist das Fahrgefühl perfekt, an der Tankstelle erleben wir dann allerdings eine handfeste Überraschung (sofern man sich nicht ohnedies über den Bordcomputer vorab informiert hat): 9,1 Liter haben wir im Schnitt verbraucht. Ein Wert, der für ein Auto mit einem 170 kW/231 PS starken Dreiliter-Sechszylinder, Allradantrieb und Automatik-Getriebe äußerst vorzeigbar ist.
Sitzen & Reisen
Im Innenraum unseres 530xd herrscht eine sehr wohnliche Atmosphäre, wozu die schwarzen Leder-Komfortsitze mit verlängerbarer Schenkelauflage, Lordosen-Stütze, Sitzheizung und anderen Wohlfühlelementen (871,98 Euro), die Sitzheizung hinten (396,30 Euro) und auch die Holzapplikationen einiges beitragen. Die Platzverhältnisse vorne und im Fond sind sehr gut, der 5er-BMW bietet genügend Raum für Beine und Kopf. Kritik gibt’s allerdings in Sachen Ablagen. Nicht nur, dass Getränkehalter vorn auch 71,30 Euro Aufpreis kosten, es findet sich auch sonst so gut wie kein Plätzchen für den täglichen Krimskrams, wie Handy und anderes. Davon abgesehen passt die ganze Ergonomie perfekt, selbst das oft kritisierte i-Drive-System ist nach etwas Zuwendung durchaus einfach und intuitiv zu bedienen.
Unser Fazit: Ein prima, prima Reisewagen, der die Fahrt von A nach B mit viel Spaß anreichert. Wenn – ja, wenn man sich zum Grundpreis von 54.986,21 Euro noch die diversen aufpreispflichtigen Annehmlichkeiten gönnt. Und wir haben nicht mal alle angegeben: Unser Touring hatte auch einen Fernlichtassistenten an Bord, die Park Distance Control und, und, und... Es ist eben doch ein eher teures Vergnügen, einen BMW zu fahren.
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… Macht einen Großen aus: Das kleine x hinter dem 530d steht für xDrive, den Allradantrieb aus dem Hause BMW. Und der sorgt im 5er-BMW für großartiges Fahrvergnügen.
Die Überraschung folgt auf dem Fu?e.Mühelos schnurrt der 5er-Kombi mit Tempo 180 über die Autobahn Richtung Italien und zeigt uns, wie angenehm so kleine Features wie Tempomat, die automatische Heckklappenbetätigung (leider Aufpreis), die Servotronic (leider Aufpreis) und die vielfach verstellbaren Ledersitze samt Sitzheizung (Aufpreis) sein können. 
Toskana auf – Richtung Volterra und ähnlich hoch gelegenen Etruskerstädten: 231 PS und ein Drehmoment von 500 Nm sind nicht immer leicht auf die Straße zu bringen, die Traktions-Kontrolle hat jedenfalls alle Hände voll zu tun. Doch dank des wunderbar feinfühlig regelnden xDrive-Allrads (2500 Euro Aufpreis) klebt unser Touring förmlich am Boden, erlaubt auch dank der präzisen Lenkung eine forsche Kurvenhatz und fast schon ein wenig Sportwagen-Feeling.
Auch der Motor trägt einiges dazu bei: Durchzug aus dem Drehzahlkeller, ein dezentes Brummen beim Beschleunigen und die absolute Laufruhe selbst beim Kaltstart. In Kombination mit der weich schaltenden Sechsgang-Automatik ist das Fahrgefühl perfekt, an der Tankstelle erleben wir dann allerdings eine handfeste Überraschung (sofern man sich nicht ohnedies über den Bordcomputer vorab informiert hat): 9,1 Liter haben wir im Schnitt verbraucht. Ein Wert, der für ein Auto mit einem 170 kW/231 PS starken Dreiliter-Sechszylinder, Allradantrieb und Automatik-Getriebe äußerst vorzeigbar ist.
