Das ist ein Menü, gekocht mit Mut und Können. Eine Kreation, die viele Elemente sportlichen Fahrens elegant zusammenführt und zu einem Gesamtbild vereint, das in der Kompaktklasse wohl einmalig ist.
Die Zweifel, ob sich Heckantrieb im kompakten Premiumsegment durchsetzt, hat der 1er ja eindrucksvoll beseitigt. Die Tradition der sportlichen Coupés, die bei BMW in der Nachkriegszeit vom 700 CS beginnend über größere und kleinere Modelle hinweg führt, findet seine Fortsetzung nun beim 135i.
Das 1er Coupé ist nun der Größte der 1er Reihe, gegenüber den 1er 3- und 5-Türern hat er um 12 cm zugelegt. Das macht nicht nur beim Aussehen einen „schlanken Fuß“, sondern hat auch dem Innenraum sehr gut getan. Besonders auf der Rückbank macht sich der größere Innenraum positiv bemerkbar. Hier kann man nun bequem sitzen und auch halbwegs bequem einsteigen. Auf den Vordersitzen fühlt man sich vom Platz her in einen Dreier der früheren Jahre verpflanzt.
Sonst ist das Cockpit halt „made bei BMW“, es gibt wenig zu meckern. Warum allerdings den Luftausströmern von den BMW Designern so wenig Aufmerksamkeit gewidmet wird, bleibt in den Tiefen der Denkmaschinen verborgen.
Individuell kann der Innenraum gestaltet werden, es sind an die 200 Möglichkeiten der Variation geboten.

Kernbereich

Das Kernstück aber ist der Sechszylinder Bi-Turbo mit 306 PS und 400 Nm Drehmoment. Die Maschine hat bärige Kraft und zieht aus dem Drehzahlkeller hoch wie eine Turbine (BMW hat ja mal Turbinen gebaut). Kein Turbo-Bums mehr, sondern elastische Kraft und die ohne Ende (Diese Turbolader benötigen übrigens kein Nachlaufenlassen mehr nach schneller Hatz). Die gesamte Power überträgt man mittels eines Sechsganggetriebes auf das automatisch sperrende Hinterachsdifferential und dann auf die Räder, die beim 135i hinten mit 245/35 R18 auf 8,5Jx18 LM besohlt sind, vorne hat man 215/40er Reifen auf einer 7,5Jx18 LM gewählt. Dementsprechend auch die Werte: 0-100 Km/h 5,3 Sekunden, 250 Km/h Spitze elektronisch begrenzt.
Gewürzt wird das Ganze mit einer Straßenlage, die dank der optimalen Gewichtsverteilung von 50:50 und dem top abgestimmten Fahrwerk, als bravurös zu bezeichnen ist.

Etwas für die Driftkünstler

Der 1er bleibt lange neutral, beginnt dann erst über die Vorderräder zu schieben, um dann bei entsprechendem Gasfuß in ein gut zu kontrollierendes Übersteuern zu gleiten. Das Fahrstabilitätsprogramm ist so ausgelegt, dass auch den ungeübteren Fahrern ein leichtes Drift–Erlebnis geboten wird und dieses dann wieder sanft eingefangen wird. Schaltet man das DSC aus, lässt sich mit dem 135i lustig driftend um die Ecken wedeln. Dabei bleibt er aber recht gutmütig, nichts von der Bissigkeit eines Z4 Coupés zu spüren.
Eine Sechskolben Festsattelbremse vorne sagt genug über die Leistungsfähigkeit des BMWs beim Bremsen aus.
Als feines Sößchen hat man dem 135i natürlich konsequent mit dem BMW Efficient-Dynamics System ausgerüstet. Diese System betreibt die Nebenaggregate, abgekoppelt vom Motor, elektrisch und nur dann, wenn sie auch benötigt werden, so z.B. den Kühlkreislauf oder die elektrische Servolenkung. Für die Aufladung sorgt der Generator beim Bremsen, nutzt also die Bremsenergie zur Gewinnung der elektrischen Kraft.
Auch die Gepäckunterbringung ist gut gelöst, 370 Liter, die durch die 60:40 umklappbaren Rücksitze auf bis zu 805 Liter erweiterbar sind.

Natürlich ist das Coupé nicht nur in seiner Topversion erhältlich, sondern man hat auch zwei Dieselversionen im Angebot, den 120d mit 177 PS und das sensationelle 123d Triebwerk mit 204 PS und extrem günstigen Verbrauchswerten. Mit keiner Version dürfte man sich untermotorisiert fühlen.
Der CO² Ausstoß wir hier unter die, warum auch immer, magischen 140 mg/km CO² gedrückt. Selbst der 135i bleibt mit seinen 9,2 Litern moderat mit seinen Trinksitten. Der Spaß das neue Coupé zu fahren kostet für den 120i ab 28.750 Euro, für die Dieselgranate 123d verlangt BMW mindestens 32.500 Euro und das Top-Modell reißt ein Loch von mindestens 38.950 Euro in die Kasse.

Fazit

BMW ist hier ein wirklich ansehnliches Teil gelungen, sportlich elegant, das auch hält, was es optisch verspricht.

HJE/Automagazin24.de